法拉利离自己十六年以来的第一个车队冠军只差14分，这也是他们在曩昔十六年里最车队冠军最近的一次，假如他们能在本赛季做的更好一点，或许冠军便是他们的，其中有四个时间简直决议了本赛季法拉利的终究命运。

  第一个让法拉利感到懊丧的时间无疑是本年的加拿大大奖赛，由于这是他们最近两个赛季里的仅有一次双退，他们在加拿大度过了一个可怕的周末，无论是赛车和气候，仍是动力单元ECU毛病以及在赛道上产生撞车，好像一切倒运的工作都让他们碰到了，而本来他们但是蒙特利尔维伦纽夫赛道的最大抢手，可想而知那场失利对他们的冲击有多大。

  法拉利本来期望依托西班牙的第2次严重晋级来追近与抢先集团之间的距离，但他们在巴塞罗那引进的全新底板却让他们堕入了窘境，因而他们在西班牙、奥地利和英国银石简直毫无作为，不只如此，车队的研制方案也受到了重挫并堕入阻滞，新底板不只让赛车功能呈现了后退，并且还严重影响到了车手的决心，因而车队不得不以以上三场大奖赛为价值去查找问题的本源，在这三场背靠背竞赛后，迈凯伦也趁机拉大了与法拉利之间的积分距离。

  勒克莱尔在主场蒙扎从头引发车队的决心后，他们满怀决心的离开了欧洲大陆，但在巴库，他们很快又受到了冲击，本来巴库赛道是法拉利最喜欢的类型之一，这儿的直角慢弯和长直道最合适发挥SF24的出弯牵引力和尾速优势，但勒克莱尔输给了柔性尾翼加持下的皮亚斯特里，而赛恩斯在竞赛接近结束时与佩雷兹产生了磕碰并退赛，只是这一场竞赛就让法拉利丢失了15个积分，并且由于两人的退赛，死后的诺里斯还因而多得了4个积分，一进一出便是19分。

  新加坡大奖赛是法拉利在2023年获得了仅有一场成功，这儿本来是他们的福地，考虑到赛道特性很合适法拉利SF24的发挥，但他们却在排位赛犯了种种过错，无论是赛恩斯的上墙，仍是勒克莱尔带着冰凉的轮胎出站，法拉利失去了双台的大好时机，与此同时诺里斯却在这儿拿到了成功，迈凯伦借此进一步拉大了与法拉利之间的距离。

  以上四次受挫让法拉利丢失惨重，凡是任何一次过错可避开，本赛季终究的赢家很可能是法拉利，尽管咱们很厌烦说“假如”，但法拉利在本赛季大部分时间里的体现仍是可圈可点，无论如何这是他们自2010年实施全新的积分准则以来第一次车队积分超越600分，并且还取得了5场分站赛成功、4个杆位、4个最快圈以及22个领奖台的优异成绩，这是一支让铁梵宇看到更多期望的法拉利，人非圣贤，孰能无过，咱们我们都期望他们能在明年少犯点错，并在本年的基础上更上一层楼。